凌晨兩點半，廣西憑祥口岸，列車交接員曾南平和同事準備出發(fā)，他們要為即將到達憑祥站24505次中越快通班列做交接檢查工作。這趟中越快通班列啟動了快速通關(guān)模式，在南寧報完關(guān)可以在憑祥站直接通行。對于貨物運輸而言，節(jié)省每一分鐘都意味著真金白銀。完成了例行的檢查工作，曾南平和同事登上了這趟班列尾部的“守車”?！笆剀嚒笔氰F路部門在貨運車廂的末端加掛的一節(jié)臥鋪車廂，這是中越班列運輸貨物的獨特之處。跨境工作的鐵路工作人員，會搭乘“守車”往返于中國憑祥站和越南同登站，在這節(jié)車廂里完成跨境貨物運輸所需要的交接、翻譯等工作，大家形象地把“守車”稱為“跨境移動辦公室”。春運期間，除了原本每周二四六常態(tài)化運行的中越快通班列，為了滿足貨主緊急發(fā)貨需求，鐵路部門還臨時加開了班列。各個工種按時完成了出國前**的準備工作。6時30分，24505次中越快通班列準時發(fā)車，駛向越南。

為了提升中越快通班列的運輸效率，2023年鐵路部門完成了南寧到憑祥段線路的提質(zhì)改造，將班列的時速提升到了每小時90千米，讓南寧到憑祥的時間縮短了一個半小時。春運期間，為了提高年貨班列的運輸效率，這趟班列的時速又提高了，從廣西南寧到越南河內(nèi)的運輸時間從原來二十多個小時縮減到了十四個半小時。

早晨的**趟班列剛剛駛出國門，與此同時，在南寧國際鐵路港后續(xù)的貨運組織也在爭分奪秒展開。近年來不斷提速的中越班列不僅滿足了更多貨主對運貨時效的要求，各種優(yōu)惠政策也讓綜合運輸成本降低不少。

廣西邦達天原國際貨運有限公司物流總監(jiān) 楊波：**在補貼方面力度很大，成本**降低了，而且減少了資金的壓力。2023年1月份到5月份，我們貨運發(fā)運量一個月大概就是三到五個集裝箱，目前來說基本上增長了10倍，一個月達到了30到40個集裝箱。

隨著通關(guān)效率提升、物流成本降低，中越班列受到中國與東盟國家越來越多客戶的青睞。據(jù)國鐵南寧局統(tǒng)計，截至2月15日，今年中越跨境集裝箱貨物列車運送食品、飲品等年貨累計88標箱、959噸。