8月29日上午，在浙江瑞安的飛云江畔、永寧大橋建設(shè)現(xiàn)場，隨著首節(jié)重達1100噸的鋼梁頂推到位，由中交路橋建設(shè)有限公司（以下簡稱中交路建）承建的浙江永寧大橋順利完成頂推施工，標志著國內(nèi)**跨度的公軌兩用多塔剛性懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工開始啟動。

永寧大橋北起飛云江北岸瑞光大道，南至飛云江南岸緯五路附近，全長約3.12公里，其中跨江范圍長約1.1公里，是浙江省首座“三橋合一”的雙層特大橋。據(jù)介紹，大橋建成后，上層是六車道快速路，下層中間是軌道，兩側(cè)是一級公路，將成為集市域鐵路、快速路、一級公路等5種交通功能于一體的多功能復(fù)合型過江通道。

記者了解到，永寧大橋全橋用鋼量達6萬噸，相當于6座埃菲爾鐵塔的用鋼量。中交路建永寧大橋項目總工程師張敏告訴記者：“大橋**頂推跨度130米，是國內(nèi)**同時具備“大跨度+大噸位+大支反力+大縱坡+復(fù)雜豎曲線”五大頂推特點的橋梁，綜合施工難度為全國之*?！?/p>

為了應(yīng)對跨度大、噸位重、安全風(fēng)險大等一系列難題，中交路建團隊決定采用雙向頂推施工工藝。施工當天上午10點，記者在現(xiàn)場看到，一座座梁橋支墩佇立在飛云江中，在南岸支墩的上方，永寧大橋首節(jié)1100噸鋼梁開始頂推。首節(jié)鋼梁頂推走了10米，用時5個小時。

“此次頂推首節(jié)鋼梁重達1100噸，約700多輛家用小轎車的重量?！睋?jù)張敏介紹，在國內(nèi)**橋梁建設(shè)**深度參與論證模擬下，團隊在頂推施工中采取了散件運輸拼裝方案——先把大橋拆成60個桿件，在拼裝平臺上完成組裝，在PLC同步控制系統(tǒng)多點牽引拖拉，以“搭積木”的方式進行拼裝施工。

“相比起整體吊裝施工，該方法不僅能夠解決河道清淤、封航等不利因素，而且每個桿件的重量更小，安全風(fēng)險更低?！敝薪宦方ㄈA東公司永寧大橋項目負責(zé)人石宏說。

記者了解到，從8月29日起，永寧大橋上部結(jié)構(gòu)施工開始啟動，鋼梁分別從飛云江南北兩岸向中間頂推，北岸頂推1.85萬噸，南岸頂推2.65萬噸，預(yù)計一年半后完成主橋頂推合龍。全橋計劃于2025年建成通車。

作為瑞安市交通工程建設(shè)中心副主任，林斌見證了永寧大橋從組織到施工、從開工到頂推的全過程，他告訴記者：“自開工以來，中交路建團隊克服了施工時間短、現(xiàn)場地質(zhì)條件復(fù)雜等一系列施工難題，并嚴格落實安全文明施工及環(huán)境保護要求?！?/p>

石宏提到，為了進一步保證施工作業(yè)的安全，中交路建團隊減少了在高空作業(yè)的人數(shù)，盡可能在安全場地內(nèi)把鋼梁加工桿件組拼完成，保障鋼梁安全穩(wěn)定地頂推至預(yù)定位置；團隊還通過在龍門吊裝黑匣子、對頂推的支架變形位移進行數(shù)據(jù)化監(jiān)控等方式為項目安全護航。與此同時，團隊還設(shè)置了焊煙收集器、對污水進行回流處理、在封閉場地進行鋼梁噴漆，盡可能減少施工對周邊環(huán)境的影響。

記者了解到，永寧大橋的建設(shè)團隊中，不少人都曾參與過高明大橋、舟岱大橋等大型橋梁項目的建設(shè)，橋梁施工經(jīng)驗豐富，思維開放，敢于創(chuàng)新。中鐵大橋局勘測設(shè)計院集團有限公司華東分公司副院長于俊杰回憶稱：“在面對永寧大橋華倫桁的超大頂推跨度施工及超大滑靴豎向反力的困難時，設(shè)計團隊創(chuàng)新性地提出了新方案，不僅成功解決了技術(shù)難題，也為頂推成功實施奠定了技術(shù)基礎(chǔ)，保障了項目進程?！?/p>

在談及項目建成對當?shù)氐囊饬x時，鄭建州認為：“永寧大橋項目的建設(shè)將貫穿溫州市域主中心南北向綜合交通走廊，加速溫瑞一體化發(fā)展，對實現(xiàn)城市總體規(guī)劃目標具有重大意義；同時將進一步優(yōu)化瑞安過江通道布局，改善居民出行，**江南新區(qū)開發(fā)潛力，帶動沿線地塊開發(fā)，促進飛云江兩岸經(jīng)濟融合發(fā)展。”

“項目建成后，將助推溫州“七橫七縱”快速路網(wǎng)和溫瑞半小時交通圈建設(shè)，助力打造溫州大都市區(qū)主中心南北向綜合交通走廊和沿海功能聯(lián)系軸，提升溫州大都市區(qū)集聚力、輻射力?！?/p>